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    摩拜单车靠什么盈利 一辆摩拜单车的成本

    时间:2018-11-13 05:32:25 来源:早教700网 本文已影响 早教700网手机站

      O2O单车很火,除了mobike之外,ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。下面就来了解下摩拜单车的盈利模式吧!

    摩拜单车盈利

      共享单车摩拜单车是靠什么盈利的

      共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。

      分时租赁那个钱,其实一点不重要,无论是摩拜,还是ofo。运营商账本清楚:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用,并非轻快的买卖。更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

      之所以说共享单车是个天才的创新,是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节,也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。

      1、可以退,所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;

      2、可以退,但公司不会自动退,多数人也不会主动要求退,因为下次用车还得缴,其结果就是大量资金沉淀在公司,等于无偿占用;

      3、押金不能动用,不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加,永远不会减少;

      4、由于一份押金对应一个注册用户,而非一辆车,这意味着投放一辆车,能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人,等于投放一辆车,获得2400元(300*8)的“存款”。

      从这个意义上,摩拜投放的每辆单车,都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行,在全国有超过2.4万家分支机构,3万台自动柜员机。而2017年1月23日,富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作,将会有望大幅提高摩拜单车产量,每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车,都是一个移动储蓄点。

      仅以1000万辆投放为假设,每辆车锁定8人,每人约300元押金,沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

      共享单车的运作模式

      首先来讲一讲O2O单车的的运作模式:与打车软件相同,O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资,对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场,mobike就非常迅速的完成了动作,成为第一批O2O单车的厂商,在完成第一批的布局之后,他们的钱也就已经花的差不多了。

      共享单车的盈利模式

    摩拜单车盈利

      第一是选择继续融资(与网约车一样),第二种则是自主造血(自己挣钱),共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强,因为它能够从用户手中收取押金,例如小蓝单车的押金是99元,每辆单车的造价是1000元(只是一个例子),10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车,而随着单车数量的增加,更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。

      当然了,O2O单车还有另外一个收入渠道,那就是广告:除了在APP的打开页面加入广告之外,自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。

      最后说这个租金问题,现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元,一般以半小时起跳,按照正常的使用频率,一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看,平均每练车一天的使用次数大约是5次,可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护,盈余是不多的。


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